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              軌道全焊接球閥的工作原理

              編輯:上海滬宣閥門制造有限公司時間:2019-05-08

                一、開啟過程

                1、軌道全焊接球閥在關閉位置,球體受閥桿的[wiki]機械[/wiki]施壓作用,緊壓在閥座上。

                2、當逆時針轉入手輪時,閥桿則反向運動,其底部角形平面使球體脫開閥座。

                3、軌道全焊接球閥閥桿繼續提升,并與閥桿螺旋槽內的導銷互相作用,使球體開端無摩擦地旋轉。

                4、直至到全開位置,閥桿提升到極限位置,球體旋轉到全開位置。

                二、軌道全焊接球閥關閉過程

                1、關閉時,順時針旋轉手輪,閥桿開端降落并使球體分開閥座開端旋轉。

                2、繼續旋轉手輪,閥桿遭到嵌于其上螺旋槽內的導銷的作用,使閥桿和球體同時旋轉90度

                3、快要關閉時,球體已在與閥座無接觸的狀況下旋轉了90

                4、手輪轉動的最后幾圈,閥桿底部的角形平面機械地楔向壓榨球體,使其嚴密地壓在閥座上,到達完整密封。

                軌道全焊接球閥的構造特性

                1、啟閉無摩擦。這一功用完整處理了傳統[wiki]閥門[/wiki]因密封面之間互相摩擦而影響密封的問題。

                2、上裝式構造。對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修,能有效減少安裝停車,降低本錢。

                3、單閥座設計。消弭了閥門中腔介質因異常升壓而影響運用平安的問題。

                4、低扭矩設計。特殊構造設計的閥桿,只需配一個小手輪閥門就能輕松啟閉。

                5、楔形密封構造。閥門是靠閥桿提供的機械力,將球楔壓到閥座上而密封,使閥門的密封性不受管線壓差變化的影響,在各種工況下密封性能都有牢靠保證

                6、密封面的自清潔構造。當球體傾離閥座時,管線中的流體沿球體密封面成360度平均經過,不只消弭了高速流體對閥座部分的沖刷,也沖走了密封面上的聚積物,到達自清潔的目的。

              電動四通球閥

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